Debido a la situación en el Mar Rojo, las rutas marítimas entre Asia y Europa se enfrentaron a algunos desafíos y cambios en mayo.La capacidad de las rutas Asia-Europa se ha visto afectada, y algunas navieras como MAERSK y HPL han optado por desviar sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África para evitar los riesgos de conflictos y ataques en la región del Mar Rojo.El desvío ha provocado una reducción del 15% al 20% en la capacidad de la industria de contenedores entre Asia y el norte de Europa y el Mediterráneo en el segundo trimestre.Además, debido a la extensión del viaje, los costos de combustible han aumentado en un 40% por viaje, lo que ha elevado aún más los precios de los fletes.Según las previsiones de MAERSK, se espera que esta interrupción del suministro dure al menos hasta finales de 2024. Al mismo tiempo, a medida que las principales compañías navieras mundiales han anunciado una tras otra la suspensión de las rutas del Mar Rojo, la capacidad del Canal de Suez ha disminuido. también se ha visto afectado.Esto ha llevado a una duplicación de las tarifas de flete para las rutas europeas, y parte de la carga ha tenido que ser desviada alrededor del Cabo de Buena Esperanza, aumentando el tiempo y los costos de transporte.
Desde principios de año, las tarifas de flete del mercado spot para las rutas marítimas Asia-Europa han experimentado una disminución significativa, pero dos rondas de aumentos de precios en abril han frenado efectivamente esta tendencia a la baja.Algunos transportistas han fijado tarifas de flete objetivo más altas para las rutas que comienzan a partir del 1 de mayo, con la tarifa de flete objetivo para la ruta de Asia al norte de Europa fijada en más de 4.000 por FEU y hasta 5.600 por FEU para la ruta al Mediterráneo.A pesar de que los transportistas establecen tarifas de flete objetivo más altas, los precios de transacción reales son relativamente más bajos: la tarifa de flete real para la ruta de Asia al norte de Europa fluctúa entre 3.000 y 3.200 por FEU, y para la ruta al Mediterráneo, está entre 3.500 y 4 ,100 por FEU.Aunque algunas compañías navieras, como el grupo francés CMA CGM, todavía envían algunos buques a través del Mar Rojo escoltados por fragatas navales francesas u otras europeas, la mayoría de los buques han optado por evitar África.Esto ha provocado una serie de reacciones en cadena, incluida la congestión, la agrupación de buques y la escasez de equipos y capacidad.La situación en el Mar Rojo ha tenido un profundo impacto en las rutas Asia-Europa, incluida una reducción de la capacidad, un aumento de las tarifas de flete y un aumento del tiempo y los costos de transporte.Se espera que esta situación continúe hasta finales de 2024, lo que plantea importantes desafíos para la industria del comercio y la logística mundial.
Se adjunta comparación de tarifas de fletes para rutas desde otro puerto:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TOKIO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Norte USD250/500+LOCAL
Para más cotizaciones,por favor contactar:jerry@dgfengzy.com
Hora de publicación: 17 de mayo de 2024
